自動車排出ガスの量の許容限度の一部改正について

１．経緯等

　大都市地域を中心に依然として深刻な二酸化窒素（ＮＯ２）、浮遊粒子状物質（ＳＰＭ）等による大気汚染を改善するため、環境庁は、自動車排出ガス対策や固定発生源対策等の諸施策を推進しているところである。
　特に沿道における大気環境中のＮＯ２、ＳＰＭについては、ディーゼル自動車から排出されるＮＯｘ、ＰＭの寄与率が高く、大気汚染防止法に基づく自動車排出ガス規制については、平成元年12月の中央公害対策審議会答申で示された低減目標に沿って、平成９年から１１年にかけて規制強化がなされたところである。
　ディーゼル自動車の新たな低減目標については、平成10年12月14日の中央環境審議会答申「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第三次答申）」において取りまとめられ、車種により平成14年から16年にかけて排出ガス規制を大幅に強化することが求められた（別紙１参照）。
　第三次答申を受けて排出ガス規制を強化するため、環境庁は大気汚染防止法に基づく「自動車排出ガスの量の許容限度」（昭和49年１月環境庁告示第１号）を改正し、平成１２年９月５日付けで公示する予定である。

２．改正の概要

(1)別表第一：新車関係（別添１参照）

・	軽油を燃料とする乗用車及びトラック・バスについて、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、ＮＯｘ及びＰＭの排出ガス規制強化を図るため、許容限度を改正し、上限規制値（新車１台ごとの排出ガスの量の上限値）を強化する。

(2)別表第一の二：型式関係（別添２参照）

・	軽油を燃料とする乗用車及びトラック・バスについて、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ及びＰＭの排出ガス規制強化を図るため、許容限度を改正し、平均値規制（同一型式（モデル）のすべての生産車の平均値の規制。各型式ごとに適用される。）を強化する。

(3)別表第一及び第一の二：ディーゼル自動車の黒煙試験方法及びブローバイガス規制
１黒煙試験方法

・	急発進時等のディーゼル黒煙の過剰な排出を抑制するため、新型車の黒煙試験方法である３モード全負荷試験を改定し、４モード全負荷試験を導入する(別紙２参照)。

　　　（参考）黒煙試験方法

	試験方法	用　途
新型車	(現行)３モード全負荷試験 (改正)４モード全負荷試験	運輸省の認証、 メーカーの生産管理
使　用 過程車	無負荷急加速試験	車検、街頭検査

２ブローバイガス規制

・	ディーゼル自動車について、今回新たにブローバイガス規制を導入して、ブローバイガス還元装置の搭載を義務付ける。 　（ブローバイガス：エンジンのピストンの隙間よりクランクケースに漏れ出るガス。空気、未燃焼の燃料、燃焼後の排気ガスから成り、炭化水素等を含む。)

３．今後の予定

１	自動車排出ガスの量の許容限度の改正を受けて、運輸省においては、同日付けで「道路運送車両の保安基準」（昭和26年７月運輸省令第67号）の改正を行う予定である。これにより、ディーゼル自動車については、 ・ 平成14年規制（乗用車、トラック・バスのうち車両総重量1.7トン以下のもの） ・ 平成15年規制（トラック・バスのうち車両総重量1.7トン超え12トン以下のもの） ・ 平成16年規制（トラック・バスのうち車両総重量12トン超えのもの） が実施されることとなる。
２	自動車排出ガス低減対策については、引き続き中央環境審議会において審議しており、第三次答申で平成19年頃を目途に本改正に基づく規制値の２分の１程度とされたディーゼル自動車の新長期目標の達成時期を２年程度前倒しすること等を審議している。

添付資料

• 別添１／別添２：今回改正の許容限度（上限値）[PDFファイル] [PDF 12 KB]
• 別紙１：ディーゼル自動車の許容限度設定目標値（平均値）[PDFファイル] [PDF 13 KB]
• 別紙２：我が国の黒煙試験方法 （新車）[PDFファイル] [PDF 15 KB]
• ディーゼル自動車の規制値の推移[PDFファイル] [PDF 15 KB]