「自動車排出ガスの量の許容限度」の一部改正について

１．経緯等

　大都市地域を中心とした二酸化窒素(ＮＯ_２）、浮遊粒子状物質(ＳＰＭ)等の大気汚染は依然として深刻な状況である。
　ディーゼル特殊自動車については平成15年(2003年)10月から排出ガス規制が実施された。しかしながら、特殊自動車の排出寄与率は、平成17年(2005年)10月から始まるディーゼル自動車及びガソリン・ＬＰＧ自動車の大幅な規制強化に伴い、相対的に高まっている。このように、特殊自動車からの排出寄与率は無視できないことから、平成15年６月の中央環境審議会答申「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第六次答申）」において、特殊自動車の排出ガス低減対策の強化が必要と提言された。

　これを踏まえ、環境省は、ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制強化、また、新たにガソリン特殊自動車の排出ガス規制を導入するため、大気汚染防止法に基づく「自動車排出ガスの量の許容限度」（昭和49年１月環境庁告示第１号）等を一部改正し、平成17年6月28日付けで公示する。

２．改正の概要

(1)

別表第一：新車関係（別表一参照）

• 　軽油を燃料とする大型特殊自動車について、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（ＰＭ）及び黒煙の排出ガス規制を強化するため、許容限度（上限規制値：新車１台ごとの排出ガスの量の上限値）を強化する。
  　また、ガソリン・ＬＰＧを燃料とする大型特殊自動車について、一酸化炭素（ＣＯ）、ＨＣ、ＮＯｘの排出ガス規制を開始するため許容限度を新設する。

(2)

別表第一の二：型式関係（別表一の二参照）

• 　軽油を燃料とする特殊自動車について、ＨＣ、ＮＯｘ、ＰＭ及び黒煙の排出ガス規制を強化するため、許容限度（平均規制値：同一型式（モデル）のすべての生産車の平均値の規制。各型式ごとに適用される。）を強化する。
  　また、ガソリン・ＬＰＧを燃料とする特殊自動車について、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘの排出ガス規制を開始するため許容限度を新設する。

(3)

別表第二：使用過程車関係（別表二参照）

• 　ガソリン・ＬＰＧを燃料とする特殊自動車について、アイドリング時のＣＯ、ＨＣの許容限度を新設する。
• 　軽油を燃料とする特殊自動車について、無負荷急加速時の黒煙の許容限度を強化する。

３．今後の予定

[1]

　自動車排出ガスの量の許容限度の改正を受けて、国土交通省においては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」(平成14年7月国土交通省告示第619号)等の改正を行う予定である。
　これにより、ディーゼル特殊自動車については、

• 平成18年規制（ディーゼル特殊自動車のうち、定格出力が130kW以上560kW未満のもの）
• 平成19年規制（ディーゼル特殊自動車のうち、定格出力が19kW以上37kW未満及び75kW以上130kW未満のもの）
• 平成20年規制（ディーゼル特殊自動車のうち、定格出力が37kW以上75kW未満のもの）

ガソリン特殊自動車については、

• 平成19年規制（ガソリン特殊自動車のうち、定格出力が19kW以上560kW未満のもの）

が実施されることとなる。

[2]

　なお、今後、大気汚染防止法（昭和43年法律第97号）第19条第３項の規定に基づき、特定特殊自動車排出ガスの量の許容限度を定める予定である。また、これを受け、「特定特殊自動車排出ガス規制等に関する法律」（平成17年法律第51号）に基づく必要な技術上の基準を定める予定である。

添付資料

• 別表　今回改正の許容限度[PDFファイル 29KB] [PDF 28 KB]