山陽新幹線に係る新幹線鉄道騒音の75デシベル対策達成状況等について（お知らせ）

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新幹線鉄道騒音の単位については、計量法が平成４年に改正されたことにより、それまでのホンに代わりデシベルを用いているところです。また、75ホンと75デシベルとは同じ量です。

１．経緯

　新幹線鉄道騒音については、昭和60年度から環境基準の達成に向けた対策として、新幹線鉄道沿線の住宅密集地域等であって75デシベルを超える地域（以下「対策区間」という。）における騒音レベルを75デシベル以下とするため、関係行政機関及び関係事業者において、いわゆる「75デシベル対策」を推進しているところです。
　これまで第１次から第３次にわたり75デシベル対策を実施し対策区間すべての測定地点において75デシベル以下であることが確認されてきたところですが、対策区間以外の区間において、いまだ75デシベルを達成していない地域が残されていることから、引き続き環境基準の達成に向け「75デシベル対策」を推進するよう、平成18年５月に関係行政機関に要請しました。
　今般、この要請に基づき計画された、山陽新幹線に係る「75デシベル対策」が完了したことを受け、達成状況の把握を行いました。

２．測定方法

（１）

測定実施自治体
　兵庫県、岡山県、広島県、山口県、福岡県、大阪市、神戸市、北九州市、福岡市

（２）

測定期間
　平成21年９月～平成22年２月

（３）

測定地点及び測定点
　測定地点は、今回の対策区間の中から54地点を選定しました。県・政令指定都市別の測定地点数は表１のとおりです。
測定地点側の軌道中心から25ｍの測定点（以下「25ｍ点」という。）を標準測定点（※）として測定しました。なお、測定地点の住環境等を考慮し、全54地点のうち32地点については、25ｍ点に加え、測定地点側の軌道中心から50ｍの測定点（以下「50ｍ点」という。）においても追加測定点^（※）として騒音を測定しました。

※

「新幹線鉄道騒音測定・評価マニュアル」（平成22年５月　環境省）の「４　測定地点の選定」にいう、「標準測定点」、「追加測定点」。
参照）https://www.env.go.jp/air/noise/sinkansen/manual.html

（４）

騒音測定方法
　環境基準の告示に定める方法にしたがい、連続して通過する20本の列車の騒音を測定し、このうち最大騒音レベルの大きさが上位半数のものをパワー平均したものを当該測定点における評価値としました。

３．騒音測定結果

　25ｍ点における騒音レベルの分布状況は図１のとおりです。すべての測定地点において、75デシベル以下となっていることを確認しました。

　次に、50ｍ点における騒音レベルの分布状況は図２のとおりです。50ｍ点も測定した32地点中、岡山県内の１地点で75デシベルを超過していることを確認しました。

４．騒音レベルの推移

　山陽新幹線については、昭和60年度に環境基準達成状況調査を実施し、その後、第１次対策から対策が完了する度に75デシベル対策達成状況調査を実施しています。75デシベル対策達成状況調査は、毎次調査地点が異なるため、騒音レベル等の推移を厳密に比較・評価することはできませんが、75デシベル対策の推進により、山陽新幹線沿線の騒音レベルは、全体的には改善の傾向にあります。

５．今後の対応

　調査の結果、75デシベルを超過した測定点を含む当該対策区間について、早急に追加対策を講じるよう関係機関に要請しました。
　今後も引き続き、これまでの75デシベル対策区間以外の区間において75デシベルを超える地域の音源対策を計画的に推進し、75デシベル以下とするとともに、環境基準達成に向けての取組を推進していくこととしています。
　なお、山陽新幹線以外における本調査を、東北・上越新幹線については平成22年度（平成21年度対策完了）、東海道新幹線については平成23年度（平成22年度対策完了予定）に実施する予定です。