平成１０年度に実施した自動車交通騒音レベルの測定結果

目次

1. 環境基準の達成状況
2. 要請限度の達成状況

資料１

1. 都道府県別の環境基準非達成・要請限度超過地点数
2. 騒音レベル上位測定点

　(参考)旧環境基準及び要請限度の概要

資料２

道路交通騒音対策の状況

1. 発生源対策
2. 交通流対策
3. 道路構造対策
4. 沿道対策
5. 障害防止対策
6. 推進体制の整備
7. 道路交通騒音に対する環境庁の取組み

資料３

騒音に係る新しい環境基準について

１．環境基準の達成状況

（１）全測定地点における環境基準の達成状況

　全国の測定地点（4,688地点）のうち、４つの時間帯（朝、昼間、夕、夜間）すべてで環境基準が達成されたのは、619地点（13.2％)と昨年(13.3％)とほぼ同様の水準となっている。
　また、環境基準が達成されなかった測定地点のうち、４つの時間帯すべてで達成されなかったのは2,504地点(53.4％)、４つの時間帯のいずれかで達成されなかったのは1,565地点(33.4％)であった。

（２）継続測定地点における環境基準達成状況の推移

　５年間継続して測定を行っている地点(2,944地点)を対象とした環境基準の達成状況の推移を見ると、４つの時間帯すべてで環境基準が達成された測定地点は、370地点(12.6％)で前年度の369地点(12.5％)と同様の水準であり、過去５年で見ても依然低い水準で推移している。

注）平成７年度までは暦年(1～12月）により集計していたが、８年度より年度（４～３月）による集計とした。

（３）道路の種類別に見た環境基準の達成状況

　道路の種類別に環境基準の達成状況を見ると、４つの時間帯すべてで環境基準が達成された測定地点の割合は、高速道路の28.1％(349地点中98地点) が最も高く、逆に都市高速道路が7.2％(97地点中７地点)と最も低い。

注）測定地点が２つ以上の道路の影響を受けている場合は、それぞれの道路について集計したため、測定地点の合計は全測定地点数を上回る。

（４）時間帯・地域の区分別に見た要請限度の超過状況

　時間帯・地域の区分別に要請限度の超過状況及び超過している騒音値を見ると、どの地域においても夜間の超過割合が最も高く（全測定地点合計で１２２６地点（２５．０％））、昼間の超過割合が最も低くなっていた（同１５０地点（３．１％））。

　種類別超過割合について見ると、第２種地域の夜間の超過割合が最も高く、（２４３１地点中８４９地点（３４．９％））、第４種地域の昼間超過割合が最も低かった（１６８地点中０地点（０％））。

２．要請限度の超過状況

（１）全測定地点における要請限度の超過状況

　全国の測定地点（4,908地点）のうち、要請限度を超過したのは1,492地点(30.4％)であった。このうち４つの時間帯すべてで要請限度を超過したのは112地点(2.3％)、４つの時間帯のいずれかで超過したのは1,380地点　(28.1％)であった。

（２）継続測定地点における要請限度の超過状況の推移

　５年間継続して測定を行っている地点(3,053地点)を対象とした要請限度の超過状況の推移を見ると、４つの時間帯すべてで要請限度を超過した測定地点は75地点(2.5％)で前年度の78地点(2.6％)と比較してほぼ横這いである。
　また、４つの時間帯のすべて又はいずれかにおいて要請限度を超過した測定地点は984地点(32.3％)で前年度の970地点(31.8％)を若干上回っており、過去５年間で見ると引き続き高い水準で推移している。

注）平成７年度までは暦年(1～12月）により集計していたが、８年度より年度（４～３月）による集計とした。

（３）道路の種類別に見た要請限度の超過状況

　道路の種類別に要請限度の超過状況を見ると、４つの時間帯すべてで要請限度を超過した測定地点の割合は、一般国道が4.0％(1907地点中77地点)と最も高い。
　また、４つの時間帯のすべて又はいずれかで要請限度を超過した測定地点の割合は、都市高速道路で61.0％(95地点中58地点)と最も高く、市町村道等で15.4％(832地点中128地点)と最も低い。

（４）時間帯・地域の区分別に見た要請限度の超過状況

　時間帯・地域の区分別に要請限度の超過状況及び超過している騒音値を見ると、どの地域においても夜間の超過割合が最も高く（全測定地点合計で１２２６地点（２５．０％））、昼間の超過割合が最も低くなっていた（同１５０地点（３．１％））。

　種類別超過割合について見ると、第２種地域の夜間の超過割合が最も高く、（２４３１地点中８４９地点（３４．９％））、第４種地域の昼間超過割合が最も低かった（１６８地点中０地点（０％））。