第3回「平成21年度環境対応車普及方策検討会」
第3回「地球温暖化対策中長期ロードマップ検討会自動車ワーキンググループ」
合同会議　議事要旨

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１．日時：

平成22年2月4日(木) 16:00 ～19:00

２．場所：

霞山会館 牡丹の間

３．出席委員：

大聖座長（※）、上田委員、大野委員、小野委員（※）、笠松委員、金子委員、草鹿委員（※）、杉本委員、高山委員、樋口委員（※）、深谷委員、松村委員（※）、水戸部委員、山家委員、山本委員、吉岡委員、石川氏（姉川委員代理）、三村氏（藤井委員代理）
（ゲスト）北中氏
※中長期ロードマップ検討会自動車ワーキンググループ委員

４．議事

○ゲストの北中氏より資料2に沿ってプレゼンテーション

○大野委員より資料3に沿ってプレゼンテーション

○杉本委員より資料4に沿ってプレゼンテーション

○山家委員より資料5に沿ってプレゼンテーション

○山本委員より“重量ディーゼル車の燃費改善の今後”についてプレゼンテーション

○事務局より資料7及び資料8について説明(資料7、資料8)

• 電力CO2排出係数については、化石燃料関連の既存技術の効率改善に加え、コンバインドサイクルやCCSの導入も考慮する必要がある。
• 産業への影響は、ネガティブインパクトも評価する必要がある。
• コストメリットの計算では、軽自動車、乗用車の年間走行距離1万kmを基本としているが、軽自動車については、もっと短いだろう。
• 地方と都市では自動車の使い方(走行距離、走行頻度、等)が違うことに考慮が必要。
• 2020年新車2台に1台次世代自動車を実現するためには、相当数の販売モデルが必要なことから、新車開発につながる支援策を充実させることが重要である。
• 車齢の高い自動車に対する自動車税の重課・軽課は従来から行われている。こういった施策を強化するのが現実的ではないか。
• 車齢10年を越すプリウスの方が、今のガソリン車より燃費が良いので、単純に車齢で判断するのではなく、燃費で判断する方が良い。
• ストロングHVに限らず、従来技術とマイクロHVの組み合わせ等についても考慮した方が良い。アイドルストップと回生ブレーキで10％程度燃費は改善する。

以上