開発中の主な騒音低減技術とその問題点等

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別　紙

　開発中の主な騒音低減技術とその問題点等

　

○大型車及び中型車

騒音低減技術	技術的な問題点	問題点の解決状況
1.エンジン・シリンダブロック、クランクケース　の剛性向上・高減衰ギヤ、シザーズギヤの採用・燃料噴射ポンプ本体の剛性向上・噴射ポンプ遮へいカバーの追加・ヘッドカバー、オイルパン及びシリンダーブロックについて近接遮へいカバーの改良等・吸気マニホールドについて防振支持・制振鋼板製オイルパンの改良・タイミングベルトカバーの二重構造化	・重量増加　・耐久性悪化・重量増加・重量増加・耐久性、重量増加　　　　　　　　・気密性の確保・耐久性・ビビリ振動の発生	・構造解析技術にて軽量化を検討、　他部品の軽量化検討・材質、構造の最適化検討・材質、構造の最適化検討・軽量化の検討・材質、構造の最適化検討・解決策検討・材質、構造の最適化検討・加工精度の向上
2.遮へい・エンジンルーム内部の吸音材貼付面積の拡大・荷台とフレーム間等遮へい範囲拡大・エンジン・トランスミッションアンダー・サイドカバー等の追加	・吸音材の耐久性・冷却・熱害性能の悪化、・冷却性能、整備性の悪化　重量増加	・材質検討・エンジンルーム構造見直し・冷却効率、脱着性、耐熱材料、　軽量化等の検討
3.冷却系・ファンクラッチの改良・高容量ラジエータの採用・エンジンルーム内通気性改良	・冷却性能の悪化・スペースの確保・通風抵抗	・冷却効率の向上・フレーム幅、エンジンルーム構造見直し・音響レンズの採用検討等
4.吸気系・エアクリーナの容量増加、及びダクトの剛性向上・レゾネータの追加及び容量増加	・重量増加、スペースの確保・　　　　〃	・レイアウトの検討・　〃
5.排気系・消音器の容量増加及び内部構造の　改良・副消音器の採用・排気管の中空二重管化・テールパイプの最適化・振動絶縁管の採用	・重量増加、スペースの確　保・スペースの確保・重量増加・整備性悪化、搭載性悪化・スペースの確保、コスト	・レイアウトの検討・レイアウトの検討・軽量化の検討・レイアウトの変更・構造、コスト低減の検討
6.駆動系・歯車精度の向上・変速機ケース放射音対策・プロペラシャフト制振構造化・クラッチハウジング近接遮へいカパーの採用	・加工技術の向上・重量増加、油温上昇・耐久性、重量増加・　　　〃	・工作機械の改良検討・軽量構造、軽量材料の開発・加振力の低減検討・材質、構造の最適化、軽量化
7.タイヤ・トレッドパターン、材質の最適化	・操縦安定性、摩耗性の悪化	・試作品の検討

　

　

○小型二輪自動車及び第二種原動機付自転車

騒音低減技術	技術的な問題点	問題点の解決状況
1.エンジン・ケース、カバー類の剛性向上・プライマリ歯車の歯形改善・クランクシャフトの剛性向上・樹脂カバーの採用・圧縮比の変更・シリンダポートの最適化	・重量増加・加工精度、生産性・重量増加・耐久性、生産性・エンジン性能の悪化・排ガス性能の悪化	・形状、構造の最適化検討・加工技術の向上・形状、構造の最適化検討・材質、構造の最適化検討・性能向上対策検討・形状、構造の最適化
2.遮へい・遮へいカバー、吸音材の装着	・スペースの確保、耐久性	・仕様、材質の最適化検討
3.吸気系・エアクリーナの容量増加、剛性向上・エアクリーナ多室構造化・レゾネータの装着等・吸音材の装着	・スペースの確保、重量増・スペースの確保・　〃・整備性の悪化	・仕様の最適化、レイアウトの変更・形状の最適化・　〃・装着面積、厚さ等の最適化
4.排気系・消音器の容量増加、内部構造の最適化・副消音器の設置・消音器の剛性向上・吸音材の全面装着	・スペースの確保、重量増・　〃・重量増・耐久性、生産性の悪化	・仕様の最適化、レイアウトの変更・　〃・仕様の最適化・耐熱性の評価
5.駆動系・低騒音ドライブチェーンの採用・スプロケットダンパ容量増加・スプロケットカバーに吸音材装着	・耐久性・　〃・重量増	・形状、構造、材質の最適化検討・　〃・形状の最適化検討
6.その他・車体騒音の低減　（車体カバー類の防振支持）	・振動伝達経路の検出困難	・発生メカニズムの究明

　