１．「自動車排出ガスの量の許容限度（環境庁告示）」の改正について
　(1)改正の経緯と今回の改正
　　{1} 中央公害対策審議会の平成元年答申に基づく規制
　大都市地域を中心に依然として厳しい大気汚染を改善するため、自動車排出ガス対策については、近年、平成元年12月の中央公害対策審議会答申「今後の自動車排出ガスの低減対策のあり方について」（以下、「元年答申」という。）で示された排出ガス低減の長期目標に沿って規制が逐次強化されてきたところである。
　今回の許容限度の改正は、ディーゼル車のうち大型のトラック・バス（車両総重量12トン超えの重量車）を対象に行うものである。（11年から規制開始）
　なお、これにより、元年答申で示された長期目標に基づく許容限度の改正は、すべて終了することとなる。

　　{2} 中央環境審議会の平成８年中間答申に基づく規制
　元年答申に示された目標達成後の新たな自動車排出ガス低減方策については、８年５月に「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」を中央環境審議会に諮問し、大気部会で御審議頂いているところである。
　８年10月には、低濃度でも長期曝露による健康影響が懸念される有害大気汚染物質の排出抑制の観点から早急に実施すべき対策について中間答申がとりまとめられた。
　同答申は、
i)　ベンゼン等の有害大気汚染物質を含む炭化水素の排出量の寄与割合が大きく、８年５月の大気汚染防止法一部改正により排出ガス規制の対象に追加された二輪車（二輪自動車及び原動機付自転車）の排出ガス規制の新規導入、
ii) ガソリン・ＬＰＧ車のうち軽貨物車、中量車、重量車からの炭化水素等の排出低減、
iii)ガソリン中に含まれる有害大気汚染物質であるベンゼン含有率の５体積％から１体積％への低減等を内容としている。
　今回の許容限度の改正は、この中間答申で排出ガス低減目標が示された、二輪車並びにガソリン・ＬＰＧを燃料とする軽貨物車、中量車及び重量車を対象に行うものである。（車種により10年又は11年から規制開始）
　なお、中央環境審議会においては、自動車排出ガス全般に係る中・長期的な低減目標について、引き続き審議を進めているところである。

　(2)改正の概要
　　{1} 別表第一：新車関係（別添１参照）
ア.　ガソリンを燃料とする二輪車（小型二輪自動車、軽二輪自動車、第一種原動機付自転車及び第二種原動機付自転車）から排出される、一酸化炭素、炭化水素及び窒素酸化物の許容限度を新設する。
　また、ブローバイガスとして排出される炭化水素についても、あわせて規制を新設する。
イ.　ガソリン又はＬＰＧを燃料とする軽貨物車、中量車及び重量車について、一酸化炭素、炭化水素及び窒素酸化物の排出ガス規制強化を図るため、許容限度を改正する。
ウ.　軽油を燃料とするトラック・バス等のうち車両総重量が12tを超えるもの（重量車の一部）について、窒素酸化物、粒子状物質及び黒煙の排出ガス規制強化を図るため、許容限度を改正する。

　　{2} 別表第二：使用過程車関係（別添２参照）
ア.　ガソリンを燃料とする二輪車について、{1}別表第一関係の新車規制の新設に伴い、使用過程時の排出ガス性能維持を図るため、アイドリング状態における一酸化炭素及び炭化水素の排出ガス許容限度を新設する。
イ.　ガソリン又はＬＰＧを燃料とする自動車について、使用過程時の性能維持方策の強化を図るため、アイドリング状態における一酸化炭素及び炭化水素に係る排出ガス許容限度を改正する。
ウ.　軽油を燃料とするトラック・バス等のうち車両総重量が12tを超えるもの（重量車の一部）について、別表第一の許容限度改正に伴い、使用過程車における無負荷急加速時の黒煙の排出ガス許容限度を改正する。

　(3)今後の予定
　この許容限度の改正を受けて、運輸省においては、同日付けで道路運送車両法に基づく「道路運送車両の保安基準」（運輸省令）の改正を行う予定である。

２．「自動車の燃料の性状に関する許容限度及び自動車の燃料に含まれる物質の量の許容限度（環境庁告示）」の改正について

　(1)改正の経緯
　自動車排出ガス対策の一層の推進を図るため、元年答申に基づきディーゼル車の長期目標に基づく規制強化の実施に伴って導入される酸化触媒装置等の機能維持にあたっては、ディーゼル自動車の燃料である軽油に含まれる硫黄分の低減が必要である。
　このような背景のもと、元年答申ではディーゼル車の長期目標の達成までには軽油中の硫黄分について0.05重量％を目途として低減を進める必要があると指摘されている。

　(2)改正の概要
　上記の経緯に基づき、９年10月に予定されているディーゼル車の排出ガス低減長期目標に基づく規制の開始に合わせて、軽油中の硫黄分に係る許容限度を0.2重量％から0.05重量％に改正する。

　(3)今後の予定
　この許容限度の改正を受けて、通商産業省等においても、揮発油等の品質の確保等に関する法律に基づく通商産業省令の改正等を行う予定である。


許容限度改正の内容（別表第一関係）
　

燃料の種類

車　種

試験 モード

単位

一酸化炭素

炭化水素

窒素酸化物

粒子状物質

現行値

改正値

現行値

改正値

現行値

改正値

現行値

改正値

二輪 車

ガソリン

４サイクルエンジン車

二輪車 モード

g/km

――

20.0 (13.0)

――

2.93 (2.00)

――

0.51 (0.30)

――

――

２サイクルエンジン車

二輪車 モード

〃

――

14.4 (8.0)

――

5.26 (3.00)

――

0.14 (0.10)

――

――

四 輪 車

ガソリン・ＬＰＧ

軽貨物車[4サイクルエンジン車のみ]

10・15 モード

〃

17.0 (13.0)

8.42 (6.50)

2.70 (2.10)

0.39 (0.25)

0.74 (0.50)

0.48 (0.25)

――

――

11モード

〃

130 (100)

104 (76)

17.0 (13.0)

9.50 (7.00)

7.50 (5.50)

6.00 (4.40)

――

――

中量車[GVW1.7t超2.5t以下]

10・15 モード

〃

17.0 (13.0)

8.42 (6.50)

2.70 (2.10)

0.39 (0.25)

0.63 (0.40)

――

――

――

11モード

〃

130 (100)

104 (51.0)

17.0 (6.20)

9.50 (1.80)

6.60 (5.00)

――

――

――

重量車[GVW2.5t超]

ガソリン 13モード

g/kwh

9.20

――

3.80

――

5.90 (4.50)

――

――

――

軽油

GVW12t超のトラック・バス

ディーゼル 13モード

〃

(7.40)

(2.90)

副 室

6.80 (5.00)

5.80 (4.50)

0.96 (0.70)

0.49 (0.25)

直 室

7.80 (6.00)

＜参考＞

車種	適　用　時　期
軽二輪	新型車　　　　H10.10.1
原付一種	継続生産車　H11. 9.1
	輸入車　　　　H12. 4.1
小型二輪	新型車　　　　H11.10.1
原付二種	継続生産車　H12. 9.1
	輸入車　　　　H13. 4.1
四輪車	新型車　　　　H10.10.1
ガソリン	継続生産車　H11. 9.1
	輸入車　　　　H12. 4.1
四輪車	新型車　　　　H11.10.1
軽油	継続生産車　H12. 9.1
	輸入車　　　　H13. 4.1

　

注１	（　）内に参考のため平均値を示す。（中環審答申の低減目標は平均値で示されている。）
２	GVWは車両総重量。
３	四輪車のＬＰＧを燃料とする重量車の一酸化炭素及び炭化水素の現行値はそれぞれ105( 76)及び6.80(5.40)。
４	右表＜参考＞に示す適用時期は「道路運送車両の保安基準（運輸省令）」にお いて定められる予定のもの。
５	原付一種は排気量50cc以下、原付二種は排気量50cc超125cc以下、軽二輪は排気量125cc超250cc以下、小型二輪は排気量250cc超の二輪車。

　
許容限度改正の内容（別表第二関係）

	燃料の種類	車　　　　種	一酸化炭素		炭化水素		黒　煙
			現行値	改正値	現行値	改正値	現行値	改正値
二 輪 車	ガソリン	４サイクルエンジン車	―――	4.5％	―――	2,000ppm
		２サイクルエンジン車	―――	4.5％	―――	7,800ppm
四 輪 車	ガソリン・ＬＰＧ	軽自動車 [4サイクルエンジン車のみ]	4.5％	2.0％	1,200ppm	500ppm
		その他 [4サイクルエンジン車のみ]	4.5％	1.0％	1,200ppm	300ppm
	軽油	車両総重量12t超のトラック・バス					40％	25％

＜参考＞
　

注１	右表＜参考＞に示す適用時期は道路運送車両の保安基準（運輸省令）において定められる予定のもの。
２	原付一種は排気量50cc以下、原付二種は排気量50cc超125cc以下、軽二輪は排気量125cc超250cc以下、小型二輪は排気量250cc超の二輪車。

　
中央環境審議会中間答申「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」（平成８年 10月18日）の概要　　
　　　

１．二輪車　

（１）

達成時期

・原付一種(〜50cc)、軽二輪(125〜250cc) 　 …　平成10年末 　・原付二種(50〜125cc)、小型二輪(250cc〜) …　平成11年末

（２）	許容限度設定目標値（平均値）

	ＨＣ(炭化水素)	ＣＯ(一酸化炭素)	ＮＯx(窒素酸化物)
2サイクル エンジン車	3.0 g/km	8.0 g/km	0.1 g/km
4サイクル エンジン車	2.0 g/km	13.0 g/km	0.3 g/km

２．ガソリン・ＬＰＧ車（軽貨物車、中量車、重量車

	物質	目標値	現行規制値	削減率
軽貨物車	ＨＣ	0.25 g/km	2.10 g/km	88％
	ＣＯ	6.5　g/km	13.0　g/km	50％
	ＮＯx	0.25 g/km	0.50 g/km	50％
中 量 車 (1.7t超 2.5t以下)	ＨＣ	0.25 g/km	2.10 g/km	88％
	ＣＯ	6.5　g/km	13.0　g/km	50％
	ＮＯx	→	0.4　g/km	−
重 量 車 　(2.5t超)	ＨＣ	1.8　g/kwh	6.2　g/kwh	71％
	ＣＯ	51　 g/kwh	102　　g/kwh	50％
	ＮＯx	→	4.5　g/kwh	−

３．ガソリン中ベンゼン含有率
　（１）達成時期　…　平成11年末
　（２）許容限度設定目標値　…　１体積％（現行５体積％）